然而即便造船行业快速的提升，但在船舶发动机领域，却始终受到欧美、日韩等国家长达30多年的

　　2023年，中国船舶集团（CSSC）发布了重要的公告，宣布其自主研发的全球上限功率双燃料发动机“CX40DF-2.0”已成功交付。

　　发动机直接决定了船舶的性能和质量，能够保障船舶的驱动，因此也被称为船舶的“心脏”。

　　别看当前我国造船业十分成熟，在二十一世纪初期，国际船舶动力设备领域呈现显著的市场集中化特征，严重被西方国家卡脖子。

　　彼时的市场占有率，超过九成都集中在欧洲和东亚国家的动力制造商，中国想要造船，就必须要向其他几个国家购买。

　　一台发动机的价格至少要上亿，中国使用了天价发动机后，船舶的动力系统得到了保障，但利润却大打折扣。

　　与此同时，由于产业链上游的高度集中化，动力制造企业的售后技术与服务均存在很明显的溢价，维护保养价格也贵的离谱。

　　科研人员通过逆向工程，深入研究了苏联Д型柴油机的材料成分，成功攻克了巴氏合金轴瓦铸造技术，能够将误差控制在极小的范围内。

　　随着“海洋强国”战略的推进，工信部联合中船集团开展“船用低速机专项工程”，在在船舶发动机核心技术方面投入了大量的经济、人力，试图攻克技术难关。

　　CX40DF高15米+，重量更是高达928吨，气缸直径为82cm，是全球最小缸径的船用低速双燃料发动机。

　　CX40DF发动机采用低压燃气喷射技术、预燃式燃烧技术，能够保障发动机燃烧充分，大大降低了二氧化碳等影响环境的气体的排放。

　　更重要的是，CX40DF发动机的关键件、重要件之中超80%是国产，且其中的电控系统、增压器等关键部位的部件，也是中国自主生产。

　　CX40DF展示了中国技术的进步，标志着我国在高端海洋船舶装备领域取得的又一重大成就，体现了我国船舶产业的自主创新能力。

　　2023年，国际航运协会曾做过统计，在全球的9万多艘商船中，有近七成的发动机在2030年达不到环保要求。

　　而此时，中国则交付了CX40DF2.0发动机，同样采用液化天然气和柴油的双燃料模式，碳排放量相较于其他几个国家的同级发动机低三成左右。

　　外国媒体对该发动机数据来进行研究后发现，如果全球一半的新造船可使用CX40DF2.0发动机，则每年能够减少1.2亿成本的燃油费用，同时所节约的二氧化碳排放量，相当于4.2亿棵树一起进行光合作用。

　　既往日本、韩国想要建造2.3万标箱集装箱船，需要分别从德国、挪威、新加坡进行发动机进口、控制管理系统采购、总装调试等。

　　同时CX40DF2.0发动机还搭载了智能健康管理系统，所有数据能够最终靠卫星实时回传，由中国工程师在本地为船舶进行远程维修与管理。

　　最重要的是，该发动机的质量并没有因为搭载智能系统而下降，也没有缩短保修时间，保修期长达十年。

　　经过外媒测试后发现，同级别的日本发动机，每航行一千小时，就要换掉至少12个精密零部件。

　　这能够保证在工作量一定的情况下，配备CX40DF2.0发动机的船舶每年能够减少一个月的修理时间。

　　市场对CX40DF2.0的反馈也很好，认为该发动机物美价廉，价格相较于欧洲更低，保修时间却更长。

　　截止2024年统计数据，中国传奇新增订单量为11305万载重吨，占74.1%的市场占有率，同比增长58.8%。手持船舶订单达到2.43亿载重吨，同比增长49.7%。

　　这样的成果引发无数西方国家紧张，认为中国对于市场占有率的抢占，会极度影响他国经济。

　　清洁能源推进系统方面，已完成船用兆瓦级燃料电池系统的海上实测验证，单次能源补给可实现跨洋级航行能力。

　　核能商用化领域，通过与战略合作伙伴联合开发的模块化微型反应堆，现已进入工程验证阶段，计划为散货运输船舶提供全生命周期能源支持方案。

　　深海作业装备方向，针对极端水压环境研制的复合型动力单元取得阶段性成果，重点突破钛基耐压结构与深海能源供给系统的集成应用。

　　CX40DF系列发动机是中国的又一大国重器，充分体现了中国技术的不断成熟。

　　纵观中国船舶动力系统的几次变革，不但完成了自身的进步，更重构了全球产业链。

　　即便是面临着其他几个国家的压制，中国仍旧坚持政策驱动、市场深耕和技术精进，取得了一个又一个令人称叹的突破。

　　CX40DF2.0发动机的受欢迎程度，足以为中国制造的质量和性能做背书。

　　现如今中国在船舶动力领域愈发成熟，并正在不断探索新的可能，相信在未来一定能传来更好的消息，推动船舶事业不断进步。

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